ന്യൂദൽഹി: E20 പെട്രോൾ ഉപയോഗം മൂലമുണ്ടാകുന്ന എഞ്ചിൻ കേടുപാടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധനക്ഷമത കുറയുന്നത് സംബന്ധിച്ച ആശങ്കകൾ ഒരു ശാസ്ത്രീയ പഠനത്തിലൂടെയും സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് കേന്ദ്രം ബുധനാഴ്ച പാർലമെന്റിനെ അറിയിച്ചു. E20 പെട്രോൾ ഘട്ടം ഘട്ടമായി പുറത്തിറക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വിപുലമായ ശാസ്ത്രീയ പഠനങ്ങൾ, ഫീൽഡ് പരീക്ഷണങ്ങൾ, വാഹനങ്ങളിൽ അതിന്റെ ആഘാതം വിലയിരുത്തുന്നതിനായി വിദഗ്ധ സംഘടനകളുമായി കൂടിയാലോചനകൾ എന്നിവ നടത്തിയിരുന്നുവെന്ന് കേന്ദ്ര റോഡ് ഗതാഗത, ഹൈവേ മന്ത്രി നിതിൻ ഗഡ്കരി രാജ്യസഭയിൽ രേഖാമൂലം നൽകിയ മറുപടിയിൽ പറഞ്ഞു.
ഇന്ത്യൻ ഓയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡ് (IOCL), ഡെറാഡൂണിലെ ഇന്ത്യൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് പെട്രോളിയം (IIP), സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്ചറേഴ്സ് (SIAM), ഓട്ടോമോട്ടീവ് റിസർച്ച് അസോസിയേഷൻ ഓഫ് ഇന്ത്യ (ARAI) എന്നിവ സംയുക്തമായി നടത്തിയ പഠനത്തിൽ ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളിലും നാലുചക്ര വാഹനങ്ങളിലും E20 ഇന്ധനത്തിന്റെ സ്വാധീനം വിലയിരുത്തിയതായി ഗഡ്കരി പറഞ്ഞു. കാറുകളിലോ ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളിലോ എഞ്ചിനുകൾ പരിഷ്കരിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ലെന്ന് പഠനങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയതായി മന്ത്രി പറഞ്ഞു. പഴയ വാഹനങ്ങൾ പോലും E20 ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ പ്രകടനത്തിൽ കാര്യമായ കുറവോ അസാധാരണമായ തേയ്മാനമോ കാണിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
പഴയ ബിഎസ്-III വാഹനങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ ആവശ്യമായി വന്നേക്കൂ. ഡ്രൈവബിലിറ്റി, സ്റ്റാർട്ടബിലിറ്റി, മെറ്റൽ കോംപാറ്റിബിലിറ്റി, പ്ലാസ്റ്റിക് കോംപാറ്റിബിലിറ്റി തുടങ്ങിയ പാരാമീറ്ററുകളിൽ ഒരു പ്രശ്നവും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് മന്ത്രി പറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, 2005 ഏപ്രിൽ 1 മുതൽ അവതരിപ്പിച്ചതും 2016 ന് മുമ്പ് നിർമ്മിച്ചതുമായ ബിഎസ്-III വാഹനങ്ങളിൽ നടത്തിയ പരിശോധനയിൽ ചില റബ്ബർ ഘടകങ്ങളും ഗാസ്കറ്റുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടി വന്നേക്കാമെന്ന് അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. പതിവ് വാഹന സർവീസിംഗ് സമയത്ത് ഇവ എളുപ്പത്തിൽ പരിഹരിക്കാനാകുമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
മൈലേജ് ഒന്നിലധികം ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു
ഇന്ധനക്ഷമതയെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകൾക്ക് മറുപടിയായി, വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും വാഹന പരിശോധനാ ഏജൻസികളും ഇന്ധന തരത്തിനപ്പുറം വാഹന മൈലേജിനെ നിരവധി ഘടകങ്ങൾ സ്വാധീനിക്കുന്നുവെന്ന് വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഗഡ്കരി പറഞ്ഞു. E20 പെട്രോൾ രാജ്യവ്യാപകമായി പുറത്തിറക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നടത്തിയ ശാസ്ത്രീയ വിലയിരുത്തലുകളുടെയും കൂടിയാലോചനകളുടെയും പിൻബലത്തിലാണ് ഈ കണ്ടെത്തലുകൾ ഉണ്ടായതെന്ന് അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
കൂടാതെ വർഷങ്ങളുടെ പരീക്ഷണത്തിന്റെ പിൻബലത്തോടെ E20 പുറത്തിറക്കിയത്. എഥനോൾ ബ്ലെൻഡഡ് പെട്രോൾ (ഇബിപി) പരിപാടി ഘട്ടം ഘട്ടമായി ശാസ്ത്രീയമായി സാധൂകരിക്കപ്പെട്ടതും കൂടിയാലോചനാപരവുമായ ഒരു സമീപനമാണ് പിന്തുടരുന്നതെന്ന് സർക്കാർ പറഞ്ഞു. 2001 ൽ ഇന്ത്യ ഒരു പൈലറ്റ് പദ്ധതിയായി എഥനോൾ മിശ്രിതം ആരംഭിച്ചു, തുടർന്ന് 2006 ൽ E5 ഇന്ധനം അവതരിപ്പിച്ചു. 2013-14 വരെ മിശ്രിതം കുറവായിരുന്നെങ്കിലും, ഉൽപ്പാദന ശേഷി, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, നിയന്ത്രണ ചട്ടക്കൂട് എന്നിവ വികസിപ്പിച്ചതിനുശേഷം ഇത് ക്രമേണ വർദ്ധിപ്പിച്ചു.
2026 ഏപ്രിലിൽ E20 അവതരിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, എഞ്ചിൻ ഈട്, നാശന പ്രതിരോധം, മെറ്റീരിയൽ അനുയോജ്യത, ഉദ്വമനം, ഇന്ധനക്ഷമത, മൊത്തത്തിലുള്ള വാഹന പ്രകടനം എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന വിപുലമായ ലബോറട്ടറി പഠനങ്ങൾ, ഈട് പരീക്ഷണങ്ങൾ, ഫീൽഡ് വാലിഡേഷൻ എന്നിവ അധികാരികൾ നടത്തി.
കൂടാതെ വാഹനങ്ങൾ പുറന്തള്ളുന്ന കാർബൺ മോണോക്സൈഡ്, നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകൾ, ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ, കണികാ പദാർത്ഥങ്ങൾ തുടങ്ങിയ മലിനീകരണ വസ്തുക്കളെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഇന്ത്യയുടെ എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങളെയാണ് ബിഎസ് അഥവാ ഭാരത് സ്റ്റേജ് എന്ന് പറയുന്നത്
