അന്താരാഷ്ട്ര വിപണിയിലെ അസംസ്കൃത എണ്ണവിലയിലുണ്ടാകുന്ന വ്യതിയാനങ്ങളും അതിന്റെ ഫലമായി എണ്ണക്കമ്പനികള് നടത്തുന്ന വിലവര്ദ്ധനവും ഭാരതത്തിലുടനീളം ഒരേപോലെയാണ് പ്രതിഫലിക്കേണ്ടത്. കഴിഞ്ഞ നാല് വര്ഷത്തില് ഒരിക്കല് പോലും ഇന്ധനവില വര്ദ്ധനവ് ഉണ്ടാകാതെ നോക്കാന് കേന്ദ്ര സര്ക്കാര് ശ്രദ്ധിച്ചിരുന്നു. എന്നാല്, രാജ്യത്തെ മറ്റ് പ്രമുഖ സംസ്ഥാനങ്ങളുമായും നഗരങ്ങളുമായും താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോള് കേരളത്തിലെ സാധാരണക്കാരായ ഉപഭോക്താക്കള് ഇന്ധനത്തിനായി വലിയൊരു തുക അധികമായി നല്കേണ്ടിവരുന്നു.
വസ്തുതകള് വിശദമായി പരിശോധിച്ചാല്, രാജ്യതലസ്ഥാനമായ ദല്ഹിയേക്കാള് വളരെ ഉയര്ന്ന നിരക്കിലാണ് കേരളത്തില് പെട്രോളും ഡീസലും വില്ക്കപ്പെടുന്നത് എന്ന് വ്യക്തമാകും. സംസ്ഥാന സര്ക്കാര് ചുമത്തുന്ന ഉയര്ന്ന വാറ്റ് നികുതിയും വിപണിയില് നിലനില്ക്കുന്ന കടുത്ത പണപ്പെരുപ്പവും ഒത്തുചേരുമ്പോള് കേരളീയ പൊതുസമൂഹം ഇന്ന് നേരിടുന്നത് സമാനതകളില്ലാത്ത സാമ്പത്തിക ഞെരുക്കമാണ്.
വിലയിലെ വ്യത്യാസം: ഒറ്റനോട്ടത്തില് (2026 മെയ് മാസത്തെ കണക്കുകള് പ്രകാരം)
എണ്ണക്കമ്പനികളില് നിന്ന് പമ്പുകളിലേക്ക് എത്തുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന വിലയും, കേന്ദ്ര സര്ക്കാര് ചുമത്തുന്ന എക്സൈസ് ഡ്യൂട്ടിയും സെസ്സുകളും രാജ്യത്ത് എല്ലായിടത്തും ഒന്നുതന്നെയാണ്. എന്നാല് സംസ്ഥാനങ്ങള് ചുമത്തുന്ന വാറ്റും മറ്റ് പ്രാദേശിക സെസ്സുകളുമാണ് യഥാര്ത്ഥ വിലവ്യത്യാസം സൃഷ്ടിക്കുന്നത്.
പെട്രോള് വിലയിലെ പത്ത് ശതമാനം വ്യത്യാസം: കേരളത്തില് പെട്രോള് വില ലീറ്ററിന് ഏകദേശം 107.50 രൂപയായിരിക്കുമ്പോള് ദല്ഹിയിലിത് 97.77 രൂപ മാത്രമാണ്. അതായത്, ദല്ഹിയേക്കാള് പത്ത് ശതമാനത്തോളം (ലീറ്ററിന് 9.73 രൂപ) അധികം നല്കിയാണ് കേരളത്തിലെ സാധാരണക്കാര് പെട്രോള് അടിക്കുന്നത്. ദല്ഹിയിലെ പ്രാദേശിക വാറ്റ് നികുതി 19.40% ആയിരിക്കുമ്പോള്, കേരളത്തിലത് 30.08% ആണ്. ഇതിനുപുറമെ 2 രൂപ സാമൂഹിക സുരക്ഷാ സെസ്സും, ഒരു രൂപ അധിക നികുതിയും, ഒരു ശതമാനം മറ്റ് സെസ്സുകളും കേരളത്തില് ഈടാക്കുന്നുണ്ട്.
ഡീസല് വിലയിലെ വിരോധാഭാസം
ശുദ്ധീകരണച്ചെലവ് കാരണം കമ്പനികളില് നിന്ന് പുറപ്പെടുമ്പോള് ഡീസലിനാണ് പെട്രോളിനേക്കാള് അടിസ്ഥാന വില കൂടുതല് (ഡീസല്: 59.85 രൂപ, പെട്രോള്: 57.50 രൂപ). എന്നാല് കേരളത്തിലെ പമ്പുകളില് എത്തുമ്പോള് പെട്രോളിനാണ് വില കൂടുതല്. കേരളത്തില് ഡീസല് ലീറ്ററിന് 94.75 രൂപയും ദല്ഹിയില് 90.67 രൂപയുമാണ് നിരക്ക്. ദല്ഹിയിലെ ഡീസല് വാറ്റ് 16.75% ആയിരിക്കുമ്പോള്, കേരളത്തില് 22.76% വാറ്റും സെസ്സുകളുമാണ് ഈടാക്കുന്നത്.
ജനങ്ങളെ വേട്ടയാടുന്ന പണപ്പെരുപ്പവും നികുതിയും
ഉയര്ന്ന ഇന്ധനനികുതി കേവലം വാഹന ഉടമകളെ മാത്രമല്ല ബാധിക്കുന്നത്. ഉത്തരേന്ത്യന് സംസ്ഥാനങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോള് കേരളത്തിലെ ജനങ്ങള് നേരിടുന്ന ഏറ്റവും വലിയ പ്രതിസന്ധി ഇവിടുത്തെ ഉയര്ന്ന വിപണി പണപ്പെരുപ്പമാണ്. ഇത് ജനങ്ങളുടെ കുടുംബ ബജറ്റുകളുടെ താളം തെറ്റിക്കുന്നു.
ഭാരതത്തിലെ പൊതുവായ പണപ്പെരുപ്പ നിരക്ക് പലയിടത്തും നിയന്ത്രണവിധേയമാണെങ്കിലും കേരളം ഇതില്നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്. ഉയര്ന്ന വേതന നിരക്കുകളും പ്രവാസി പണത്തിന്റെ ഒഴുക്കും ശക്തമായ ആഭ്യന്തര ഉപഭോഗവുമുള്ള കേരളത്തില്, റിസര്വ് ബാങ്കിന്റെ ഉയര്ന്ന പരിധിയായ 6 ശതമാനവും ഭേദിച്ച് പണപ്പെരുപ്പം മുന്പ് 8.05% എന്ന ഉയര്ന്ന നിരക്കിലേക്ക് എത്തിയിരുന്നു. നിലവിലും വിപണിയിലെ വിലക്കയറ്റ നിരക്ക് 3.67 ശതമാനമായി തുടരുകയാണ്. ഇതേസമയം ഉത്തര്പ്രദേശ് (0.30%), മധ്യപ്രദേശ് (0.75%), രാജസ്ഥാന് (0.81%) തുടങ്ങിയ ഉത്തരേന്ത്യന് സംസ്ഥാനങ്ങളില് പണപ്പെരുപ്പം വളരെ കുറവാണ്. ദല്ഹിയിലും വിപണി വിലകള് ഏറെക്കുറെ ശാന്തമാണ്.
ഉപഭോഗ സംസ്ഥാനവും ‘ഇറക്കുമതി ചെയ്ത’ വിലക്കയറ്റവും
ഒരു പൂര്ണ്ണ ഉപഭോഗ സംസ്ഥാനമായ കേരളം പച്ചക്കറികള്, ധാന്യങ്ങള്, മാംസം, മറ്റ് നിത്യോപയോഗ സാധനങ്ങള് എന്നിവയ്ക്കായി ഭൂരിഭാഗവും അയല് സംസ്ഥാനങ്ങളെയും ഉത്തരേന്ത്യന് സംസ്ഥാനങ്ങളെയുമാണ് ആശ്രയിക്കുന്നത്. ചരക്കുകള് ലോറികളിലും മറ്റ് വലിയ വാഹനങ്ങളിലുമായി കേരളത്തിലേക്ക് എത്തിക്കുമ്പോള്, സംസ്ഥാന അതിര്ത്തി കടക്കുന്നത് മുതല് ഉയര്ന്ന ഡീസല് നികുതിയുടെ (22.76% + സെസ്സുകള്) ആഘാതം അവയില് പ്രതിഫലിക്കുന്നു. ചരക്കുകൂലി കുത്തനെ കൂടുന്നത് വിപണിയിലെ എല്ലാ സാധനങ്ങളുടെയും അന്തിമ വില വീണ്ടും വര്ദ്ധിപ്പിക്കാന് കാരണമാകുന്നു.
ശതമാനക്കണക്കില് ഈടാക്കുന്ന വാറ്റ് നികുതിയുടെ മറ്റൊരു വലിയ ദോഷം, രാജ്യാന്തര വിപണിയില് അസംസ്കൃത എണ്ണവില കൂടുമ്പോള് സംസ്ഥാനത്തിന് ലഭിക്കുന്ന നികുതി വിഹിതവും ആനുപാതികമായി വര്ദ്ധിക്കും എന്നതാണ്. ഇത് ഉപഭോക്താക്കള്ക്ക് മേലുള്ള ഭാരം ഇരട്ടിയാക്കുന്നു. ഫലത്തില്, ഉത്തരേന്ത്യന് സംസ്ഥാനങ്ങളിലെ ഉപഭോക്താക്കള് കുറഞ്ഞ നികുതിയുടെയും കുറഞ്ഞ പണപ്പെരുപ്പത്തിന്റെയും ആനുകൂല്യം അനുഭവിക്കുമ്പോള്, കേരളത്തിലെ സാധാരണക്കാര് രണ്ട് വശത്തുനിന്നും സാമ്പത്തികമായി ഞെരുക്കപ്പെടുകയാണ്.
നികുതിയിളവ് അനിവാര്യം
തുടര്ച്ചയായ വിലക്കയറ്റത്തിന്റെ ഭാരം പൂര്ണ്ണമായി സാധാരണക്കാരിലേക്ക് എത്താതിരിക്കാന് സംസ്ഥാന സര്ക്കാര് നികുതി ഘടനയില് അടിയന്തിരമായി മാറ്റം വരുത്തേണ്ടതുണ്ട്. ദല്ഹി പോലുള്ള മറ്റ് സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ മാതൃകയില് വാറ്റ് നികുതി നേരിയ തോതിലെങ്കിലും കുറയ്ക്കാന് കേരളം തയ്യാറായാല് പെട്രോള് വിലയില് ലീറ്ററിന് 10 രൂപയോളം കുറവുണ്ടാക്കാന് സാധിക്കും.
ഇത്തരം ഒരു നികുതി പരിഷ്കരണം ചരക്കുകൂലി കുറയ്ക്കാനും, അതുവഴി വിപണിയിലെ നിത്യോപയോഗ സാധനങ്ങളുടെ വിലക്കയറ്റത്തിന് തടയിടാനും വലിയ തോതില് സഹായകരമാകും. ജനങ്ങള്ക്ക് ആശ്വാസമേകാനും വിപണിയിലെ മരവിപ്പ് മാറ്റാനും സംസ്ഥാനത്തിന്റെ ഭാഗത്തുനിന്നും അടിയന്തരവും പ്രായോഗികവുമായ ഇടപെടല് ഉണ്ടാകേണ്ട സമയം അതിക്രമിച്ചിരിക്കുന്നു.
