ന്യൂദൽഹി: രണ്ട് ബസ്സപകം, മരിച്ചത് 46 പേർ, യാത്രക്കാർ പലരും രാതിയുറക്കത്തിലായിരുന്നു, ലക്ഷ്വറി ബസ് അതി വേഗത്തിലായിരുന്നു. എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത്? ഭാരതത്തിൽ സ്ലീപ്പർ ബസ്സുകൾ സുരക്ഷിതമല്ലെന്നാണോ? സാങ്കേതിക വിദ്യയിൽ പ്രശ്നമുണ്ടോ? ചോദ്യങ്ങൾ ഏറെയാണ്. പരിഹരിക്കേണ്ട വിഷയങ്ങളും.
ഒക്ടോബർ പകുതിയിൽ, രാജസ്ഥാനിലെ ജയ്സാൽമീറിൽ നിന്ന് ജോധ്പൂരിലേക്ക് പോകുകയായിരുന്ന ഒരു സ്വകാര്യ സ്ലീപ്പർ ബസ് യാത്ര ആരംഭിച്ചതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ തീപ്പിടിച്ചു. 26 പേർ മരിച്ചു, നിരവധി പേർക്ക് പരിക്കേറ്റു. ഏകദേശം ഒരാഴ്ചയ്ക്ക് ശേഷം, ഒക്ടോബർ 24 ന്, ആന്ധ്രാപ്രദേശിലെ കുർണൂലിൽ ബെംഗളൂരു-ഹൈദരാബാദ് ഹൈവേയിൽ ഒരു ബൈക്കും ഒരു സ്ലീപ്പർ ബസും കൂട്ടിയിടിച്ചുണ്ടായ തീപ്പിടിത്തത്തിൽ 20 പേർ മരിച്ചു.
ഏറ്റവും ഒടുവിൽ, നവംബർ 11 ചൊവ്വാഴ്ച, തെലങ്കാനയിലെ ദേശീയപാത 65 ലെ നൽഗൊണ്ട ജില്ലയിലെ ഒരു ഗ്രാമത്തിന് സമീപം സ്വകാര്യ സ്ലീപ്പർ ബസിന് തീപ്പിടിച്ചപ്പോൾ- ഭാഗ്യം വൻ ദുരന്തം ഒഴിവായി, 29 പേർ കഷ്ടിച്ച് രക്ഷപ്പെുകയായിരുന്നു.
ഈ ആവർത്തിച്ചുള്ള സംഭവങ്ങൾ ഭാരതത്തിലെ അതിവേഗം മെച്ചപ്പെട്ടുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന റോഡിന്റെ സാങ്കേതിക പ്രശ്നമോ, നല്ലറോഡിൽ വണ്ടിയോടിക്കുന്നതിൽ കാണിക്കേണ്ട സൂക്ഷ്മതക്കുറവിന്റെ അപാകതയോ, വാഹനങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക വിദ്യയിലെ പാകപ്പിഴയോ?
ദീർഘദൂര സ്ലീപ്പർ ബസുകൾ റോഡുകളിലെ യാത്രക്കാർക്ക് മരണക്കെണിയായി മാറുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്നും വീണ്ടും ചോദ്യം ഉയരുന്നുണ്ട്.
റോഡ് സുരക്ഷാ വിദഗ്ധനും സേവ് ലൈഫ് ഫൗണ്ടേഷന്റെ സിഇഒയുമായ പിയൂഷ് തിവാരിയു െഅഭിപ്രായമിങ്ങനെ:
ഗതാഗത അധികാരികളും ബസ് പാർട്സ് നിർമ്മാതാക്കളും തമ്മിലുള്ള ഒരു വലിയ അവിശുദ്ധ ബന്ധം ഉണ്ടെന്നും ഇത് ആളുകളുടെ ജീവൻ അപകടത്തിലാക്കുന്നുവെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞതായി ‘ഇന്ത്യാ ടിവി’യോട് അദ്ദേഹം അഭിമുഖത്തിൽ പറഞ്ഞു.
‘ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് പൂർണ്ണമായും ബസ് ഉടമകൾ, ബസ് ബോഡി ബിൽഡർമാർ, റോഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഓഫീസുകൾ (ആർടിഒകൾ) എന്നിവ തമ്മിലുള്ള ഒരു അവിശുദ്ധ ബന്ധം മൂലമാണ്. അടിസ്ഥാനപരമായി സംഭവിക്കുന്നത്, ബസ് ഉടമകൾ ഒറിജിനൽ എക്യുപ്മെന്റ് മാനുഫാക്ചറേഴ്സിൽ നിന്ന് (ഒഇഎം) ചേസിസ് വാങ്ങുന്നു, തുടർന്ന് അവർ ആ ചേസിസ് ഒരു ബസ് ബോഡി ബിൽഡറിന് അയയ്ക്കുകയും അയാൾ അതിന് മുകളിൽ ബോഡി പാർട്സ് നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു,’ അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ബസ് ബോഡി ബിൽഡർമാർ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇൻഡസ്ട്രി സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ്, അല്ലെങ്കിൽ എഐഎസ് 052, 119 എന്നിവ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് തിവാരി വിശദീകരിച്ചു – ഈ ബസുകളിലെ സുരക്ഷാ സവിശേഷതകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള സവിശേഷതകൾ നിർണ്ണയിക്കുന്ന ചട്ടങ്ങൾ കർശനമായി പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഈ വാഹനങ്ങൾ നിയമം പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ആർടിഒകൾ പരിശോധിച്ച് ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്, അത് നല്ല ജോലി ചെയ്യുന്നില്ല. തൽഫലമായി, ഈ ബസുകളിൽ പലതും അംഗീകരിച്ചതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സീറ്റുകൾ ചേർക്കുന്നു, തിവാരി കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
‘പിന്നെ അവർ എല്ലായ്പ്പോഴും അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകാറില്ല. അതിനാൽ ഈ ബസുകൾ ബസ് ബോഡി ബിൽഡർമാർ അനൗപചാരികമായി നിർമ്മിക്കുന്നതിനാൽ ധാരാളം പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു.
കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പകരം അവയിൽ പലതും അലുമിനിയം വുഡ് കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, അത് വളരെ വേഗം തീപ്പിടിക്കുന്നതാണ്, അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ബസ്സിൽ പലപല കമ്പാർട്ടുമെന്റുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. അവ അത്യാവശ്യ ഘട്ടത്തിൽ പൊളിക്കാൻ എളുപ്പമല്ല. കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിലെ കർട്ടനുകൾ തീ പ്രതിരോധിക്കുന്ന വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിച്ചതല്ല,’ തിവാരി വിശദീകരിക്കുന്നു.
അത്തരം സാഹചര്യങ്ങൾ കാരണം, 4-5 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ തീ മുഴുവൻ ബസിനെയും വിഴുങ്ങിയതായി സമീപകാല റിപ്പോർട്ടുകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു.
ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ബസ് ബോഡി ബിൽഡർമാർ ആർടിഒകളുമായി ബന്ധത്തിലായിരിക്കെ, ബസുകൾക്ക് ദീർഘദൂര യാത്രകൾ നടത്താൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ ഒരു ഇന്ധന ടാങ്കും ചേർക്കുന്നു, ഇത് ഒഇഎംഎസ് അനുസരിച്ച് വാഹനത്തിന്റെ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കാത്തതിനാൽ ഒരു പ്രശ്നം സൃഷ്ടിക്കുന്നു എന്ന് അദ്ദേഹം അവകാശപ്പെടുന്നു.
സേവ് ലൈഫ് ഓർഗനൈസേഷൻ
ഒരു ശാസ്ത്രീയ ഗവേഷണ സംഘടനയാണ്. സേവ് ലൈഫ് ഫൗണ്ടേഷൻ റോഡപകടങ്ങളുടെ പിന്നിലെ അടിസ്ഥാന കാരണങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിനായി ഫോറൻസിക് അന്വേഷണം നടത്തിവരികയാണ്.
രേഖപ്പെടുത്തിയ ഡാറ്റയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, അവർ കേന്ദ്രവുമായും ഒമ്പത് സംസ്ഥാന സർക്കാരുകളുമായും സഹകരിച്ച് 100 ഹൈവേകളും 100 ജില്ലകളും തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും മാരകമായത്.
2026 ജനുവരിയിൽ സർക്കാർ പട്ടിക പുറത്തിറക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് തിവാരി പറഞ്ഞു.
